Motorolje er ikke one-size-fits-all 

Motorolje er ikke one-size-fits-all 

Det er bemerkelsesverdige forskjeller mellom olje for europeiske og amerikanske kjøretøyer. 

For alle fordelene, som finjustert ytelse, styling og prestisje, kan Europeiske biler kan være et problem å vedlikeholde. Noen merker og modeller er beryktet for sin interessante og noen ganger dyre særegenheter. En annen bemerkelsesverdig forskjell er motoroljen de bruker, som jeg vil forklare i dag. 

Mange bilprodusenter lager egne oljespesifikasjoner. En av de største forskjellene mellom oljer for europeiske biler og innenlandske biler er hvor ytelseskravene må møtes. I USA og Canada er det vanligvis en bransjeomfattende motoroljespesifikasjon, for eksempel API SP. 

Europeisk originalutstyr produsenter (OEM), vedlikeholder vanligvis sin egne motorspesifikasjoner for oljeytelse. En Volkswagen * eier, for eksempel, må bruk en olje som oppfyller kravene av VWs egne ytelsesspesifikasjoner. De samme gjelder for Mercedes-Benz, * BMW, *Porsche * og andre europeiske biler. 

Kompliserte saker, hver OEM-motor-oljespesifikasjonen er litt annerledes. 

En OEM kan kreve en olje som tilbyr bedre ytelse mot oksidasjon, mens en annen krever bedre motstand til tap av viskositet. Og annen motormodell kan kreve forskjellig oljekjemikalier med samme viskositet.  

For eksempel krever noen av VW motorer en 0W-20 olje som møter 508.00 / 509.00 spesifikasjoner, men andre må bruke en 0W-20 olje som møter en annen spesifikasjon.  

Noen BMW-motorer krever en 5W-40 olje som møter BMW LL-01 spesifikasjon, mens andre krever en 5W-40 som oppfyller BMW LL-04 spesifikasjonen. Disse spesifikasjoner kan lett forvirre bilistene. 

OEM-spesifikasjoner pleier å være veldig strenge og krever større motoroljeytelse enn bransjens spesifikasjoner som vi er vant til. Dette krever selvfølgelig mer avansert (og typisk dyr) motoroljeteknologi levert nesten utelukkende av syntetiske stoffer. 

General Motors * på sin side har tatt en side ut av læreboken for sine europeiske kolleger ved å opprettholde sin egen GM dexos * ytelsesspesifikasjoner. 

Jeg mistenker at vi får se mer av dette fra innenlandske OEM i de kommende årene. 

Mer strenge utslippsstandarder i EU opprettholder mer strenge standarder for karbondioksid (CO2) og karbonmonoksid (CO) utslipp enn USA gjør. Men USA har strengere standarder for nitrogenoksider [NOx] og partikler [PM]. Fordi moderne dieselmotorer avgir lavere CO2 enn bensinmotorer. 

Det europeiske markedet dreide seg mot dieselmotorer på 1990-tallet. Dieselmotorer gir også bedre drivstofføkonomi. En ulempe er imidlertid den høyere nivåer av NOx og PM som dieselbiler produserer. For å motvirke dette bruker dieseldrevne kjøretøyer dieselpartikkelfilter (DPF) og katalysatorer designet for å redusere forurensninger fra eksosen før de går ut av utløpsrøret. 

En oljes formulering kan negativt påvirke følsomme utslippskontrollanordninger. Visse komponenter i motoroljen kan redusere effektiviteten og levetiden til DPF og andre utslippsenheter.  

Av den grunn kan europeiske spesifikasjoner ofte begrense visse ingredienser for å beskytte utslippskontrollsystemer. Europeere har lenge praktisert det som er bare er vanlig i Nord-Amerika - lengre oljeskiftintervaller. Europeerne er vant til å skifte olje langt sjeldnere, med avløpsintervaller på 16.000 km eller så ganske vanlig. En grunn er den høyere oljekostnader i Europa. En annen er forskjeller mellom produsentanbefalinger.  

For eksempel de fleste moderne BMW krever bare oljeskift hver 15.000 mil (24.140 km). I USA, de fleste bytter olje rundt hver 5.000 mil (8.000 km). Intervallene øker hvis kjøretøyet er utstyrt med et elektronisk oljeovervåkningssystem. Lengre oljeskiftintervaller er vanlig med Europeiske biler og krever en olje som er i stand til å beskytte mot slitasje, avleiringer og slam for varigheten, noe som krever en mer robust olje. 

I tillegg har mange europeiske OEM-er historisk hatt annerledesviskositeter for forskjellige operasjoner og temperaturområder. I kaldt vær kan OEM anbefale 5W-30. I varmt vær  anbefales 5W-40. Tradisjonelt sett, så velger ofte sjåfører en olje på 0W-40 eller 5W-40 for å få det beste fra begge verdener - god kald-flytende olje ved oppstart for å beskytte mot slitasje og god motstand mot varme når temperaturene er nådd.  

Imidlertid som deres amerikanske kolleger anbefaler europeiske produsenter i økende grad redusert oljeviskositet for å bidra til å forbedre drivstofføkonomien. 

AMSOIL´s oppdaterte linje med 100% syntetisk European Motor Oil gjenspeiler denne trenden. Amsoil introduserte nylig to nye 0W20-produkter. Amsoil´s komplette linje har et alternativ for omtrent alle europeiske bileiere, uansett ytelse spesifikasjon eller viskositet. Den beste måten å finne riktig olje er å bruke deres produktguide på AMSOIL.com eller AMSOIL.ca. 

Europeiske biler tilbyr utmerkede kjøreegenskaper; sørg for å beskytte bilene med AMSOIL syntetisk europeisk motorolje!  

Matt Erickson | DIRECTOR, TECHNICAL PRODUCT MANAGEMENT 

Leave a Reply